hdbg

Ma hûn ê otomobîlek Chineseînî bimeşînin? Bi hezaran Aussies dibêjin erê

news2

Nîşanên gerîdeyên Chineseînî dest bi çêkirina perçeyek mezin a seyrûsefera Avusturalya dikin. Dê bazar ji têkiliya bilez a xirab a welatan xelas bibe?

KARN B WXWNE BERS MVEK CORHAN IN LI JIANGSU, KINA (WAGENE: TOP WOTNE/SIPA USA)

Awistralya bi Çînê re di rewşek dijwar de ye. Lê kesî ji kirrûbirên gerîdeyên Avusturalya yên ku hinardekirina Chineseînî gêj dikin bi rêjeyek ku berê nehatiye dîtin, negot.

Fenomen nîşan dide ka têkiliya aborî ya Chineseînî bi Avusturalya re çiqas fireh bûye, û çiqas dijwar be ku her aliyek xwe bi tevahî ji hev derxe, tewra ku têkiliyên siyasî bi xeternak kevir dibin.

Çîn li dû şopa cîranên xwe yên rojhilatê Asyayê Japonya û Koreyê, sektora otomotîvê bi lez pêş xist. Welat bi dehan marke ye, ku çend ji wan li Australya pir serketî ne.

Wekî ku grafika paşîn destnîşan dike, firotina otomobîlên Chineseînî îsal% 40 zêde ye, dema ku firotanên otomobîlên Almanî% 30 kêm dibin.

news2 (2)

Heya nuha, jimara bêkêmasî ya gerîdeyên firotanê nerm e. Îtxalkirina otomobîlên Chineseînî ji Avusturalya re tenê 16,000 e - ji% 10 -ê firotanên firotanê yên Japonya (188,000) û çaryeka Koreyê (77,000) kêmtir.

Lê bazara otomobîlên navxweyî ya Chineseînî li cîhanê ya herî mezin e - par 21 mîlyon otomobîl hatin firotin. Gava ku daxwaziya navxweyî li wî welatî di dema coronavirus de dadikeve, li bendê bin ku bêtir derkeve bazara cîhanî.

Ji perspektîfa kirrûbirrekî, îtiraza gerîdeyek Chineseînî bi rengek kor xuya ye. Hûn bi dravê ku di berîka we de maye pir zêde davêjin.

Hûn dikarin Ford Ranger bi 44,740 $… an Great Wall Steed bi 24,990 $ bikirin.

Hûn dikarin speca jorîn a Mazda CX-3 bi 40,000 $… an speca jorîn MG ZS bi 25,500 $ bikirin.

MG yekcar Morris Garages bû, ku li Oxfordshire-ê ye, lê naha xwediyê SAIC Motor Corporation Limited, pargîdaniyek Shanghai-yê ye ku xwedan dewleta Chineseînî ye. Piştî serpêhatiyên hinardekirinê yên bêserûber ên bi marqeyên Chery û Great Wall, Chinaîn çend marqeyên biyanî girt da ku ji bo hinardekirina xwe rê hêsan bike.

Pîşesaziya gerîdeya Chinaînê bi salan e ji arîkariya biyaniyan re vekirî ye. Hîn di sala 1984 -an de, di bin bandora rêberê Deng Xiaoping de, Chinaîn pêşwaziya Volkswagen li wî welatî kir.

VW li Shanghai pargîdaniyek hevbeş ava kir û li paş xwe mêze nekir. Ew marqeya herî firotanê ya li welêt e ku zêdetirî du caran para bazarê ya Honda-ya duyemîn heye.

Veberhênana biyanî û zanebûn tê vê wateyê ku pîşesaziya gerîdeya Chinaînê zû pêş de çû. Di sala 2003 -an de li serê 1000 kesî 8 heb otomobîlên Chinaînê hebûn. Naha 188 heb hene. (Awistralya 730, Hong Kong 92.)

Çîn ta roja îro milkên rewşenbîrî yên biyanî bikar tîne. Digel MG, ew xwediyê marqeyek din a navdar a Brîtanî ye, LDV. Ger van rojan hûn xwe li paş LDV-yê di seyrûseferê de bibînin hûn dikarin pê ewle bin ku ew li Chinaînê hatî çêkirin û bi tevahî xwedan Chineseînî ye.

Volvo jî xwedan çînî ye, ji hêla kongreya otomotîvê ya bingeha Hangzhou ve, Geely. Geely li Çînê hin Volvos çêdike. Otomobîlek Ewropî ya luks bikirin û şansek wê heye ku ew li Chinaînê were çêkirin - her çend Volvo Australia ne hêsan be jî ew bi zelalî fêr dibe ku gerîdeyên wê li ku têne çêkirin. Tesla li Çînê jî febrîqeyek vekiriye.

Çêkirina gerîdeyan li Asyayê bê guman ji bo pîşesaziya gerdûnî ya gerdûnî ne tevgerek nû ye. Duyemîn çavkaniya herî mezin a otomobîlan a Avusturalya Tayland e, her çend Tayland marqeyên naskirî nebin. Ji ber vê yekê em dikarin pêlek mezin a gerîdeyên Chineseînî berbi Avusturalya hêvî bikin, bi kêmasî heya ku têkiliya aborî ji hêla siyasî ve neyê perçekirin.

Xerabûna berbiçav a têkiliya di navbera Avusturalya û Chinaînê de tê ser siyasetkirina çend hinardeyên Avusturalya. Exportsxracata goşt, ceh û şerabê hemî nîqaş bûne. Perwerde jî.

Wusa dixuye ku Serokê Chinaînê Xi Jinping pelikek ji pirtûka Serokê Dewletên Yekbûyî Donald Trump derxistiye û dijminahiya hevkarên bazirganî dike, ku şikestinek mezin e ji pratîka Chineseînî re. Lê Çîn ne Amerîka ye. Ew welatek kêm-dahat-navîn e ku ji bo mezinbûnê ve girêdayî hinardekirin e. (Di heman demê de, Amerîka ji her welatî rêjeya bazirganî-GDP-ya herî hindik heye.)

Ji ber vê yekê hinardekirina gerîdeya Chineseînî ew qas balkêş e. Dîroka pîşesaziya gerîdeya Chineseînî ji bo pêşkeftina wê vexuyaniya girêdana wê bi cîhana mayî re ye. Çîn bi guman bazara xweya navxweyî têr kiriye; bajarên wê pir qelebalix in û rêyên wê ji xitimandinê wêdetir in.

Heya nuha, Chinaîn tenê 3% ji hilberîna gerîdeya xwe hinarde dike, lê ger ew bixwaze aboriya wê geş bibe ew ê hewce bike ku bêtir hinarde bike.

Bazara otomobîlên Chineseînî ya nerm lê zû-zêde Avusturalya beşek ji derfeteke mezin ji bo Chinaînê temsîl dike ku aboriya xwe bihêztir bike.

Pêdivî ye ku em nas bikin ku em ne tenê hilgirên gerîdeyên erzan ên Chineseînî ne. Em ji bo pêşkeftina aborî ya Chinaînê girîng in - û pêşkeftina aborî çavkaniya meşrûiyeta hukûmeta Chineseînî ye.

Di lîstika mezin a jeopolîtîkî de dibe ku em piçûk bin - lê em ji hêza Çînê bêpar nînin.


Dema weşanê: 28-Jun-2021